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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Tesla 將於 8 月推送完全自動駕駛功能 : Tesla 在兩年前說過要為其電動車加入完全自動駕駛功能的承諾，似乎終於要兌現了。Elon Musk 在 Twitter 上說他們預定於八月推送的 Autopilot version 9 更新，將會「開始啟用」完全的自動駕駛功能，並表示 Tesla 已經把資源「完全正確地集中於安全之上」，下一個版本似乎開始新的挑戰。 That issue is better in latest Autopilot software rolling out now & fully fixed in August update as part of our long-awaited Tesla Version 9. To date, Autopilot resources have rightly focused entirely on safety. With V9, we will begin to enable full self-driving features. Elon Musk (Twitter)
但這並非代表 Tesla 正式變成自駕車，相信 Musk 的說法是指車子可以在停車場和其他私人地方上，讓車子可以有著一定的自動駕駛能力。慵懶地坐在 Tesla 上就能穿梭城市的想法，大概還要多等一下。
可是 Tesla 在這時機來推出更進一步的自動駕駛機能，選擇是否真的合適呢？Tesla 車輛在啟用 Autopilot 時發生意外的新聞，近來似乎愈來愈常見於各大報章之上。雖說 Autopilot 9 並不代表著廠方會就此忽略安全相關功能的開發（其實在這個版本中也有類似修復尖峰時刻併線問題的改進），但在打消人們心中疑慮之前，會不會還是把重心更多放在加強 Autopilot 安全性這件事上會更為穩妥呢？同時，Tesla 更應該加大教育車主的力度，不該讓他們心中產生啟用 Autopilot 後，就可以在車子行駛時雙手離開方向盤、甚至離開座位之類的錯覺。相信只要司機們都專心行車，Autopilot 也不會如此頻繁登上頭條吧。
公共化不利私幼 專家提由政府聘師 : 【台灣醒報記者楊蕓台北報導】針對行政院長賴清德擬砸300億推「私幼公共化」，補助私幼生學費，但中華民國幼教聯合總會總會長何明德舉台南市經驗說，參加機構必須配合政府規範導致成本增加，學生員額卻沒因此增加，參與意願低；中華民國兒童教保聯合總會總會長謝子元建議，政府不如把經費從「養機構」改為「養人」，教保員統一由政府管制，家長視需求選擇不同價位的幼兒園，才不會有公私幼品質落差。 教育部現行「擴大幼兒教保公共化計畫」，以增設非營利幼兒園為主、公立幼兒園為輔，並搭配5歲幼兒免學費政策，減輕家長負擔；行政院院長賴清德上任後則推動「私立幼兒園公共化」，補助就讀私幼的家庭學費，吸引家長讓孩子進入私幼就讀。立法院教文委員會特別在18日舉辦「幼托服務選項多元化」公聽會，探討幼托政策的可行性。 民進黨立委鍾佳濱表示，政府提供的幼托政策，不論是5歲幼兒免學費、幼兒教保券及學前補助等，都存在「資源分配不均」的盲點，「僅讓能負擔自付額（扣除補助款後的費用）送幼兒入園的家庭享有資源，但其他經濟能力極差的家庭根本無法受惠，」另外，由於各地方政府財政能力不一，補助存在城鄉差異，目前只有除了新北市以外的五都，有能力將學前補助年齡向下延伸至2到4歲。 謝子元認為，公幼的問題在於收托時間有限，雖然有些公托提供延托服務，但不確定性高、價格不一，很難符合單親、小家庭的需求，且公幼的經費來自政府，家長很難去監督、要求公幼品質；但私幼資源百分之百來自家長，教保服務品質和收費高低成正比，對家長也造成很重的負擔，加上政府長年凍漲私幼收費，提10年來無法改變收入，教保品質只能隨物價不斷上升而降低。 至於行政院長賴清德力推的「私幼公共化」政策，何明德指出，目前台南市僅有4家私幼業者參加，私幼沒有承接意願，就是因為參加機構必須配合政府規範，且學生員額也沒有因此增加，不僅造成齊頭式的假平等，形成私幼的反淘汰，對於長久用心投入幼教的業者也不公平。 即使政府提供3萬元補助，但其他硬體設施等成本還是得由機構承擔。謝子元建議，政府不如把經費從「養機構」改為「養人」，教保員統一由政府管制，也不必擔心會有公私幼品質落差，家長則視需求選擇不同價位的幼兒園，最後將變成「教保員的品質由政府決定；聘用誰由機構決定；機構存廢由家長決定；機構的數量則由人口決定，」只要有市場就有供給，如此才能讓私托市場維持健康。
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