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要渡假當然要做點功課,規劃一下行程與住宿,才不會敗興而歸

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 〈國巨法說〉搶聽陳董報佳音 逾2500人同步上線 系統險不穩

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被動元件近期成為台股明燈,不管龍頭股或是低價股,全部成為市場資金搶買標的,據了解,國巨 (2327-TW) 的線上法說,就湧入了超過 2500 人同步上線,造成系統有點 lag,略為不穩,但法說會仍順利完成。

國巨董事長陳泰銘今天在法說會一開場就說,因為有很多投資人希望公司能說明公司的營運及策略方向,因此召開今天的法說會。

對於日廠的產能轉移狀況,陳泰銘表示,日廠主要是釋出傳統 MLCC 訂單,一般市場預估,未來 2 年,日廠約有 20-30% 的訂單將釋出,而國巨在日廠釋出品項,包括高容、高值,可望吃下 95% 的市場,並沒有技術問題。

陳泰銘也透露,客戶已經有來詢問,國巨能否吃下日本轉移的訂單,而且不只不只村田,其他還有 2-3 家大廠,也將產能目標轉向車用領域,國巨會把產能效益極大化,以滿足客戶需求為優先。

至於外傳日廠轉移出來是低階品,國巨總經理張綺雯則是直言,日廠退出的是中大尺寸,並非外傳的是低階品,日廠退出的理由是獲利不佳。

對於目前的 MLCC 價格,陳泰銘表示,目前價格大約是 7 年前左右的水準,之前客戶每年要求 15-20% 的降價,讓很多廠商不願擴產,甚至倒閉,如果中高容的產品可以回到合理的水準,廠商自然會願意生產,所以 MLCC 價格會維持與過去相比仍是相對合理的範圍。

另外市場也傳出,EMS 廠想要改用 0201 規格的 MLCC 來取代 0402 規格,陳泰銘表示,這純粹是技術問題,如果廠商只是單純想要降低功能跟信賴性,那轉換不同規格的 MLCC 確實是可以降低 20-30% 的用量,但是實際上這是很難的,因為手機持續在增加功能,為了降低 MLCC 用量而降低功能,這只是在談設計原創的精神。

陳泰銘強調,如果 EMS 廠只是因為缺貨而改用不同規格的產品,大約有 20% 的產品可以做到,朝小型化零件發展,但是會有認證及信賴性問題,這個或許在消費性產品可以改,但是但是在車用市場是不可能發生的,因為安全是最高原則,不可能因為降低用量而減少用量。

 凹子底停車場BOT 民間投資23億

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高雄市政府「凹子底立體停車場BOT案」昨天(4月26日)簽約。BOT廠商「都會公司」將投入23億元,預計四年後(111年)在高市鼓山「凹子底」地區設置一座智慧化立體停車場,其間也有商場、影城、美食街等生活空間,投資廠商可使用的興建和營運時間共五十年。

(林憲源報導)

高雄市交通局推動的「高雄市凹子底地區停35用地民間參與公共建設案」由代理市長許立明與「都會公司」董事長宋宸鏞共同簽約。

代理市長許立明在簽約致詞時指出,凹子底森林公園已經成為高雄市民休閒的好所在,前往凹子底的交通方式除了捷運、公車以外,民眾如開車或騎車前往,大多會選擇前往凹子底公有停車場停車,然而逢假日或用餐時間,常常會有一位難求情形,影響出遊的好心情,為了提供更好、更充裕的停車空間,高市府採取BOT引進民間資金投資興建,在不增加政府財政負擔下,提高公共停車空間,並透過民間創意經營,達到永續經營目的。

BOT廠商「都會公司」預計投資23億元興建地下3樓停車場,包括600格小型車停車位、1,100格機車停車位及40格自行車位。地上層則有兩棟建築,一棟五層樓、一棟九層樓,其中設置機關辦公場所、文創書局、商場、影城、美食街等生活空間。

這項BOT案興建期4年、營運期46年,交通局長陳勁甫指出,高市府取得土地租金5.3億元、權利金5億元,中央與地方稅收37億元。

許立明代理市長說說,該座BOT方式興建的停車場除可供停放汽機車、腳踏車外,也結合了可增加高雄市就業機會,將達到市民、政府、廠商三贏局面。

BOT停車場位在南屏路、神農路交叉口,目前作為凹子底公有平面停車場,面積8,375平方公尺,交通局在議約時與都會公司達成協議,該公司在點交土地後至開工前,仍應依原收費項目、費率及營業時間等維持目前凹子底公有平面停車場開放供大眾使用;開工後會將周邊輔導新設的民營替代停車場資訊公告周知,以保障大眾停車的權益。

交通局表示,未來將循該案成功經驗,針對高雄市停車需求較高區域,持續評估、規劃,推動停車場BOT案,將平面公有停車場立體化,滿足高雄市民停車需求。

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